铁路司机技师述职报告

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在新线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活： 一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙朔州的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修技术难题。

旅客看清的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上时千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关驶出股道。 铁路信号设备精细非常精细繁琐，上千万个线头，只要有一个出了弊端，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。 二、教育工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，段时间从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上才不开行列车，信号工们便可以安全地上检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设照明设备，不辞劳苦地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱

之后，再吃点东西，早晨七点才能入睡。午饭后，新一天的组织工作计划下达，我们又开始做准备工作，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。 三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备现状，来确保铁路信号设备良好境遇的运行境况。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过自动控制监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要并不需要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过数据比对看得出来看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，一名我们都为能成为一名铁路信号工而欣喜。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时长尽管有限，但是在工区师傅和同属矜同属矜业业的教学和关切下所，我掌握了许多的铁路现阶段方面的知识。回想这一年的怀念经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习前代所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各层面的能力，让

自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些组织工作，这也是第一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下所，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多组织机构，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会研究会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的更稳定此项工作更加有效率，就要会使得我们少犯错误;在学习教给中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。

这里的事由陌生到熟识，这里的环境由艰苦到适应，钢轨还有那望不下头的钢轨又迷茫到热爱，教育工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中会，在各位领导的殷切关怀和开导指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对早些学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在科研工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

中会在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工能力应该具有的基本技师，这一刻我要调整好自己情绪的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切十分困难，同时在这

的工作过程中我也暴露了一些问题，对组织工作态度的不积极，对标准规范掌控不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我中才以后的教育工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。