地铁信号材料

一、 信号基础知识概述

（一）信号定义与实现意义

定义：信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备

等向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。它是列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。

信号装置就是实现信号含义的专用装置。 （1）基本作用：“信号”的发展同交通运输事业的发展紧密联系，它同运输事业密不可分。

（2）实现意义：由于信号的基本作用的重要性是客观存在的，所以他已经深入和渗透到所有交通运输的行业中，没有信号作为相关的指示和命令，任何交通工具都无法在现代社会现实中实现其功能。

从我们日常生活中经常遇到的，如地面道路交通、地铁、航海运输、航空运输都必须要有统一规范的行业内公认的信号来确保运转安全和保证它运输能力的发挥。甚至在其他领域都必须用标准的规范和命令来实现功能，如先进的信息高速公路同样要有相关的命令和标准规范的制约才能实现信息的快速传输。所以，信号是实现和保障交通运输运行的最重要工具与手段。

在整个的运输过程中，有关行车人员必须严格按信号指示的要求执行，任何单位、个人均不得违反，而任何违反都将造成十分严重的后果及无法挽回的损失

对信号的基本要求：

各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。 信号机的设置须保持能够进行实时检测、故障警告，为列车运行提供安全保障、正确信息。

在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相同，便于了望和确认信号。

行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定要求。 信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地物的相关影响。

信号的基本分类

信号显示视觉信号听觉信号信号标志牌色灯信号手信号鸣笛口笛正线色灯信号车辆段调车信号指示行车手信号指示调车手信号制动机试验手信号徒手信号显示

地铁信号一般分为视觉信号和听觉信号；视觉信号又可分为昼间、夜间和昼夜通用信号，昼间和夜间的信号分别以不同方式显示；公里标、曲线标、站段分界标、站界标、预告标等就属于昼夜通用信号，色灯信号也属于昼夜通用信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号显示距离不足400米，调车信号及调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

地铁信号按安装方式可分为：固定信号、手信号和移动信号。 固定信号：固定信号是被固定地安装在运行线路一定位置，用以指示列车运行和调车工作的信号，如信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。

移动信号：当运行线路在特殊情况下或需要施工、救援，要求列车禁止驶入某地点、区域或须减速运行时应设置移动信号，移动信号根据需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、减速防护地段终端信号牌或灯。

手信号：手信号是行车有关人员手持信号旗者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。

视觉信号的基本颜色有四种：红色表示要求停车；黄色表示注意或减低速度；绿色表示按正常速度运行；白色，表示允许调车时越过调车信号机；

听觉信号：号角、口笛、响墩等发出的音响和机车的鸣笛声。

信号机分为：进站、出站、进路、调车、预告信号机；按其安装方式又分为高柱信号机和矮柱信号机（信号托架、信号桥）。

高柱信号机 矮柱信号机

（三）信号机与行车标志种类 1、信号颜色应用的基本依据

地铁运输组织中使用的视觉信号基本上和目前世界上各类运输业使用的色灯信号机的颜色与基本含义相一致，它有四种基本颜色，分别表示不同的意思。

红色：停车。

黄色：注意并减速运行。 绿色：按规定速度运行。

月白色：允许越过该架信号机调车。

色灯信号机的光源为白炽灯产生的色光，同样强度的光，红色最诱目，人们对红色辨认最敏感，最能引人注意故红色灯光作为停车信号，黄色作为注意和减速信号，绿色作为可以按规定速度通过

2、信号机的基本种类

信号机是地铁最常用的视觉信号设备，它的作用贯穿于行车工作的整个过程中。一般情况下，按其功能可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复视信号机、阻挡信号机、引导信号机等。

（1）进站信号机：防护车站和指示列车运行条件的信号机。 （2）出站信号机：防护发车进路及运行线路。

（3）防护信号机：防护敌对进路的列车相互冲突的信号机，通常设置在平

面线路的交叉地点。

（4）调车信号机：保证机车、车辆在站内或停基地内从事转线、编组作业能够安全高效的进行。

（5）复示信号机：受地形、地物影响，主体信号机的显示达不到规定的显示距离时，调车、出站及发车信号机前应设置复示信号机，复示主体信号机的显示状况。

（6）阻挡信号机：设置在线路尽头，不准车辆越过该信号机，防护线路终端。

（7）引导信号机：设置在进站信号机或接发车进路信号机机柱上。当主体信号机进行信号因故不能开放，显示一个红色灯光时，其可点亮一个黄色灯光引导列车进站（场）。

3、行车标志

地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志。它们是行车工作的一个重要组成部分，主要用来对列车运行时的驾驶以及运行设备的巡检、维修等指示相关目标、条件、操作要求。

（1）线路标志

表示建筑物及线路设备位置或状态的标志称为线路标志。通过各种线路标志可以使工作人员知道或明了线路情况，方便进行各种设备维修、检查，使列车操纵能够掌握和依据各种标志指示的条件与要求驾驶列车，达到运行安全和规范行车的目的。与行车直接有关的线路标志主要有以下几种：

a.百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为单位。 b.公里标：表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以公里为单位。 c.曲线标：曲线起点和曲线终点标志的简称。设在曲线中点处，标志上标明了曲线中心里程、半径大小、圆曲线及缓和曲线长度、超高、加宽等有关数据。

d.圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线、曲线、缓和曲线三者相互联系的节点处或开始与终止处，标明所向方向为直线、圆曲线、缓和曲线。缓和曲线是指线路上直线和圆曲线相接处为减少振动而设置的一段半径渐变的曲线，它起点没有弯度，然后逐渐变弯，弯度加大、半径减小与圆曲线半径相同时和圆曲线相接，这种曲线称缓和曲线。圆曲线是线路上的一段弧，它的弯曲程度用圆半径表示，即曲线半径，以“米”为单位。曲线半径越大弯度越缓和，曲线半径越小弯度越紧促。

e.坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。它在正面与背面分别表示两边的坡度与坡段长度，箭头所指为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡点位置。

f.桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设置在桥梁中心里程处或桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。

（2）信号标志

表示运行线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标志的要求，及时、正确地进行相关作业与操作的标志称为信号标志。

与行车相关的信号标志主要有以下几种：

a.警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔 4 米的中间的标志。股道之间间距不足 4 米时应设在两线路中心线最大间距的起点处。

b.站界标：是车站与区间的分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划

分和列车运行时位置识别。

c.鸣笛标：要求司机鸣笛的标志。一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。

d.停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。

e.一度停车标：要求列车（机车）在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志。

f.车档表示器：设在线路尽头线车档上的表示器，便于司机以及调车员确认车档位置。隧道内显示红色灯光，地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色

g.接触网终正械表示接触网已终止的标志，设在接触网终端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。

h.预告标：通常设于非自动闭塞区段进站信号机外方，用以预告进站信号机位置距离的标志。在地铁运输中的基地试车线设置了类似的预告牌（警告牌） , 用于预告试车线尽头端距离。预告牌（警告牌）为直立白色长方形牌，三个为一组，牌上分别涂有三条、二条、一条黑色斜线，表示距尽头车档距离。立牌地点距尽头的距离由地铁管理部门依据实际情况制订。

i.引导接车地点标：指引导员引导接车时所站的位置的标志。引导员接车时原则上站在进站信号机外方或站界标处。如因地形、地物影响在上述地点显示手信号时不能保证列车在 200 米以外确认时，引导地点应向区间延伸，在保证列车在 200 米外方看清引导信号的地点设置引导员接车地点标。在信号标志中，有些标志具有警告意义和防护功能，运行列车必须在其标志的内方停车，不得越过或者相碰，一旦越过或者相碰将构成行车事故（事件），如警冲标、车档表示器、接触网终止标等，它们与行车信号显示有相同性质的含义。

停车标，设于各车站站台端部对开的隧道壁位置和存车线、折返线、信号机前，见图A。 在接近车站300米、200米分别设置接近车站预告标，100米位置设站名标见图B；在相应地点设置车档表示器、鸣笛标、虚拟信号机、一度停车标，见图C 1 图

停车标

停车标

停 车 标

停车标

停 车 标 注：白底黑字 图B

预告标

300m预告

注：白底黑字

200m预告

标 注：白底黑字

站名标

钟 南

图C

街 站 注：黄底黑字（以钟南街站为例） 其它 车档表示器 注：周围白色，中间为红色

一度停车标 鸣笛标

一 度 停 车 鸣注：白底黑字

注：白底黑字

二、视觉信号的意义

（一）色灯信号机的显示方式和意义

色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过固定装置上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运行的条件，对列车、车辆的开行指示命令。

正线使用二种色灯信号机：防护信号机和阻挡信号机，基地内设有调车信号用以指示基地的调车和转线等作业。

色灯信号机的显示： 表1 序号 1 2 3 4 5 6 车辆段调车信号 正线进路防护信号 类别 信号灯显示 绿 灯 黄 灯 黄灯+红灯 红 灯 白 灯 红 灯 行车指示内容 开通直向允许越过 开通侧向允许越过 X0103/ X0104绿灯允许进入木引导信号允许越过 禁止越过 允许调车 禁止越过 JD1/ JD2黄灯允许进入天平车辆段 渎站 备注 色灯信号机的使用原则及使用时机： 1 移动闭塞法(CTC模式)

在正常情况下，根据信号CBTC移动闭塞系统原理自动控制列车运行，凭车载信号显示(也叫速度码)以AM或SM模式驾驶列车，正线进路防护信号(地面信号)不显示，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。

2 点式列车控制闭塞法 (ITC模式)

信号具备点式ATP功能时，采用进路行车法组织行车，凭地面信号显示及车载信号显示(也叫速度码)以SM模式驾驶列车。 3 采用区段进路闭塞法

进路划分：始端信号机至终端信号机之间为一条行车进路。正线区段进路以相邻两站出站信号机之间的进路为单元划分，列车运行以一条区段进路为行车间隔，一个区段内只允许一列车运行。信号具备联锁功能但不具备点式ATP功能时，采用区段进路闭塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车。 4 绿灯与黄灯

当信号机显示绿灯时，表示出站进路已准备好，道岔开通直向位置，准许列车按规定速度越过该信号机；当信号机显示黄灯时，表示出站进路已准备好，道岔开通侧向位置，准许列车按规定限速越过该信号机。 5 引导色灯信号

在正线上，信号机故障不能正常显示绿灯信号时，应开放引导信号，列车以不超过25km/h速度越过该信号机后，按正常速度运行。

（二）手信号的显示方式和意义

1、手信号显示的作用与分类 ( 1 )手信号基本作用

手信号是运行系统的重要的信号显示，在运行实践中经常要使用手信号来表示或传达相关的行车指示和命令，它与运行以及运行安全有着密切的联系。手信号是运行中普遍采用的一种视觉信号，它是用信号旗或信号灯及显示信号的人用手臂显示的信号，主要通过旗、灯、手臂的状态变化使接受信号的行车人员明确显示的意义并遵守执行。

手信号基本作用是机动的指挥列车运行和调车作业，对相关的行车事项进，行联络。

手信号显示的准许通行信号、停车信号、注意或减速信号、引导信号同固定信号机所显示的含义具有相同的作用。

( 2 )手信号的显示

表2

序 号 手 信 号 类 别 昼 间 显 示 方 式 夜 间 展开的红色信号旗，无红色信红色灯光，无红色灯光时，1 停车信号：要求列车停车 号旗时，两臂高举头上，向两用白色灯光上、下急剧摇侧急剧摇动。 动。 展开红旗下压数次，无信号旗红色灯光下压数次，无红2 紧急停车信号：要求司机紧急停车 时，两臂高举头上，向两侧急色灯光时，用白色灯上下剧摇动。 急剧摇动 展开的黄色信号旗，无黄色信黄色信号灯光，无黄色灯3 减速信号：要求列车降低速度运行 号旗时，用绿色信号旗下压数光时，用白色或绿色灯光次。 4 发车信号：要求司机发车 下压数次。 展开的绿色信号旗上弧线向列绿色灯光上弧线向列车方车方面作圆形转动。 面作圆形转动。 绿色灯光。 5 通过手信号：准许列车由车站通过 展开的绿色信号旗。 6 引导信号：准许列车进入车站或车展开黄色信号旗高举头上左右黄色灯光高举头上左右摇辆段 摇动。 用拢起信号旗作圆形转动。 动。 白色灯光作圆形转动。 7 好了信号：某项作业完成

显示原则及时机：

（l）手信号的显示原则

手信号的显示原则是指在进行手信号显示时原则规定，也就是说在显示手信号时要遵循的制度和规范，否则信号显示将失去意义或者说是无效的。

a.地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。 b.地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理

c.显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。 （2）手信号显示时机

手信号的显示时机是指正确及时地掌握显示手信号的时间，即什么时候开始显示手信号，在什么时候收回所显示的手信号；时机的掌握对安全行车与提高行车效率有着直接密切的关系。如果过早显示将影响行车工作效率，易产生行车节奏被打乱现象，而太迟显示将不能够保证列车运行安全和失去显示要求所要达到的目的

a.显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。

b.显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。 c.显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。

d.显示调车手信号须待司机回示后方可收回。

e.显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。

1 (紧急)停车信号

当司机看到有关行车人员显示(紧急)停车信号时，均应采取(紧急)制动措施，使列车停车。 2 减速信号

一般情况下，在施工限速区段由施工防护人员显示减速信号，指示列车按规定限速越过该区段。 3 发车信号

列车在车站具备发车条件后，由车站发车人员向司机显示发车手信号，要求司机发车；司机确认发车信号后，应鸣笛回示并及时动车。 4 通过手信号

在出站信号机故障并开放引导信号的情况下，行调准许列车直接通过该车站时，由车站行车人员向列车显示通过手信号。 5 引导手信号

列车进入车站或车辆段的信号机故障不能正常显示信号时，应使用引导手信号，指示列车以不超过25km/h速度越过该信号机。 6 好了信号

某项作业完成后，向有关人员显示的信号。

调车手信号： 表3

序 调 车 手 信 号 号 类 别 1 2 3 4 停车信号 减速信号 向来的信号 指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号 显 示 方 式 昼 间 显示方式见表2第1项相同 展开的绿色信号旗下压数次 绿色灯光下压数次 右摇动 绿色灯光在下方左右摇动 夜 间 指挥列车或车辆向显示人方展开的绿色信号旗在下方左展开的绿色信号旗上、下摇动 绿色灯光上、下摇动 绿色灯光下压数次后，再左右小动 指挥列车或车辆向显示人方左手拢起红色信号旗直立平5 6 向稍行移动的信号（包括连举，右手展开的绿色信号旗在挂） 下方左右小摆动 指挥列车或车辆向显示人反左手拢起红色信号旗直立平绿色灯光平举上、下小动 方向稍行移动的信号（包括举，右手展开的绿色信号旗在连挂） 7 8 9 10 三、二、一车距离信号 连挂作业 试拉信号 消 下方上、下小动。 右手展开的绿色信号旗下压绿色灯光平举下压三、二、一三、二、一次 旗杆成水平末端相接 次 色灯光代替）交互显示数次 两臂高举头上，拢起的手信号红、绿色灯光（无绿色灯用白按本表第6项的信号显示,当列车启动后立即显示停车信号 方交叉后，左右摇动数次 摇动 取消信号：通知前发信号取拢起的手信号旗，两臂于前下红色灯光作圆形转动后，上下使用原则：

在车辆段内调车作业时，有关行车人员必须严格执行调车手信号的显示要求，司机确认调车手信号后，应鸣笛回示并按要求及时动车，不间断瞭望信号；没有信号不准动车，信号不清立即停车；在调车过程中应严格执行各项调车速度规定。牵引运行时，前方进路由司机负责确认，推进运行时，前方进路由调车员负责确认；车辆连挂完毕，司机必须先确认调车员的起动手信号，再确认前方进路信号开放后，方可动车。

工程车在区间根据需要进行车辆甩挂作业时，应严格按照调车手信号显示要求执行。

试验列车自动制动机的手信号显示方式如下： a) 制动：

昼间——用拢起信号旗高举头上。 夜间——白色灯高举。 b) 缓解：

昼间——用拢起信号旗在下部左右摇动。 夜间——白色灯光在下部左右摇动。

c) 试验完了（或其他作业完成的显示）：

昼间——用拢起信号旗作圆形转动。 夜间——白色灯光作圆形转动。

使用时机

工程车连挂车辆(电客车除外)完毕后，必须进行制动机简略或全部试验，手信号的显示按上述要求执行；司机确认试验手信号后，鸣笛回示并按显示信号要求执行。

三、听觉信号的意义

（一）听觉信号使用标准 1、用途

在行车工作中，各工种或作业相互之间优势不能通过口头、电信及视觉信号的方法取得联系，因此必须使用听觉信号进行相互的联络，维持工作的持续、效率、安全。

2、标准

鸣示听觉信号时，定有以下三点内容：为防止混淆，应按音节长短及间隔的规定标准进行，其规

（l）长声显示时间为三秒钟；短声显示时间为一秒钟；音响的间隔时间为一秒钟

（2）如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔五秒以上。

（3）在一般情况下隧道内取消列车、机车启动鸣笛和声响联络，如遇运行中危及行车安全以及人身安全的突发事件和特殊情况时除外。

（4）地面车站、基地作业时应充分考虑居民区等情况，执行城市社会生活城市轨道交通有关规定。

（二）听觉信号显示

表4 客车、车组、工程车等列车的鸣示方式 序号 名 称 鸣示方式 使 用 时 机 1  列车起动或机车车辆前进时（双机牵引时，本务机车鸣笛后，尾部机车应回示，本务机车再鸣笛一长声后起一长声 动）。 起动注意信号 —  接近车站、鸣笛标、隧道、施工地点、黄色信号、引导信号、天气不良时。  在区间停车后，继续运行时，通知车长。 退行信号 召集信号 呼唤信号 二长声 客车、机车车辆、单机开始退行。 —— 三长声 要求防护人员撤回时。 ——— 二短一长声  客车或机车要求出入小行基地时。 ··—  在车站要求显示信号时。 2 3 4 5  发现线路有危及行车安全的不良处所时。 一长三短声 警报信号  列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。 —···  列车在区间内停车后，不能立即运行，通知车长时。 试验自动制动机复示信号  试验制动机开始减压时。 一短声  接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时。 ·  调车作业中，表示已接受调车员所发出的信号时。 二短声 ·· 试验制动机缓解时。 6 7 缓解信号 紧急停车信号 8

连续短声 司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧····· 急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。 口笛鸣示方式 表5 序号 1 工 作 项 目 发车、指示机车向显示人反方向移动 鸣 示 方 式 一长声 一短一长声 一长一短声 一短声 二短声 二长一短声 二长二短声 二长声 一长声 连续短声 —— ·—— ——· · ·· —— ——· —— ——·· —— —— —— ······ 2 指示机车向显示人方向移动 3 指示发车 4 制动机减压 5 制动机缓解 6 7 取消 再显示 列车接近通报信号 上行 下行 停车信号 8 9 四在日常运作中，调车员或管理人员及行车有关人员检查工作或遇列车救援、发生紧急情况，没有携带信号灯或信号旗时，可用下列徒手信号显示，。 徒手信号显示 表6 序号 1 2 3 4 5 6 7

无线调车灯显设备：

徒手信号类别 紧急停车信号（含停车信号） 三、二、一车信号 连挂信号 试拉信号 向显示人方向稍行移动 向显示人反方向稍行移动 好了信号 显示方式 两手臂高举头上，向两侧急剧摇动 单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二车、一次为一车 紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次 如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号（第1项） 左手高举直伸，右手平伸小臂前后摇动 左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动 单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动 （一 ）无线电台及灯显设备使用规定 使用制度

1 接班后，调车员应逐个电台和机控器检查，并确认电台通话和灯显设备试验良好。

2 调车作业中不准更换电台、电池，确需更换时，必须停车并重新试验；作业中不得转换频道。

3 临时发生故障或备班机车未配备机控器，不能正常使用无线灯显作业时，司机应及时通知调车员使用手信号作业，禁止手信号、灯显信号混用或凭语言信号指挥作业。

4 当调车员通话或发送信号时，其他人员不得按下通话或信号按钮，避免干忧。 5 无线电台除当班人员在规定作业区范围内使用外，其他人员禁止使用（防止事故及事故救援时除外）。工作中电台不得互换，不得擅自转换频道和拆卸电台。 6新职工或未使用过电台的调车人员必须经过培训考试合格后，方准使用无线电台作业。

7 使用无线电台时，必须用语标准，吐字清晰，严禁使用无线电台闲聊。 8 对违规无线电台或灯显设备，按有关规定考核。

无线调车灯显设备显示： 表7 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 停车信号 推进信号 启动信号 连接信号 减速信号 三车距离信号 两车距离信号 一车距离信号 紧急停车信号 解锁信号 类别 一个红灯 一个绿灯 绿灯闪数次后熄灭 绿、红灯交替后绿灯长亮 黄灯闪后绿灯长亮 黄灯长亮（附带语音提示） 黄灯长亮（附带语音提示） 黄灯长亮（附带语音提示） 两个红灯 先两个红灯后熄灭一个红灯 显示方法 11

鸣笛 语音提示 无线灯显设备操作方法： 表8 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

使用原则及时机

停车信号 推进信号 启动信号 连接信号 减速信号 三车距离信号 两车距离信号 一车距离信号 紧急停车信号 解锁信号 鸣笛 类别 操作方法 长按红色按钮1.5秒 按绿、黄色按钮 长按绿色按钮2秒 按绿、红色按钮 长按黄色按钮1.5秒 按3下黄色按钮 按2下黄色1下绿色按钮 按1下黄色1下绿色按钮 按2下红色按钮 按1下黄色按钮 按下侧键 1 调车作业时，“起动信号”在指挥单机或牵引车辆起动运行时使用；“推进信号”在机车连挂作业后向空线推送时使用，“连接信号”在接近被连挂车列3米处一度停车后使用，调车员在显示“连接信号”、“起动信号”、“推进信号”前均应以通话辅助说明作业方式。

2 带车连挂前，调车人员应向司机预告停留车位置并显示“三、二、一车”距离信号指挥作业。

3 调车员在指挥调车作业时，应站在司机瞭望范围内的适当位置，以便在灯显设备临时发生故障时能及时采取措施。

4 司机严格按灯显信号要求操纵机车，遇灯显信号不明、不清，应立即停车。

5 进入车档作业（摘接制动软管、调整钩位、处理钩销）前，应通知司机并显示“紧急停车”信号进行防护后，方可进入车档作业。