武汉杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路斜拉桥成功转体

位设置宽10 mm、深45 mm的应力收缩缝，灌填高

弹灌 。引桥桥面铺装结构 为：防水粘结层

+下层6 cm中粒式沥青混凝土(AC—20) +改性乳

化沥青粘结层+上层4 cm沥青玛蹄脂碎石混合料

(SMA—13),总厚度 10 cm。主桥桥面下层浇筑式沥青混合料(GA10)采用 专用

3幅进行 ，上层高弹改性沥青(SMA—13)采用1台宽幅摊铺机进行全幅摊铺。

引桥桥面下 粒式沥青混凝土 (AC—20)及上层

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA—13)均采用1台宽 幅摊铺机进行全幅 。预计2019年年底完成全

桥桥面铺装工作。(中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理部胡海波,

陈章)武汉杨泗港快速通 菱段跨京广铁路 桥成功转体2019年9月11日，武汉杨泗港快速通道青菱

段跨京广铁路斜拉桥成功转体(见图1)。该桥为世

界首座半飘浮体系 塔钢箱梁斜拉转体桥，在目世界桥梁

2019,47(5)图1武汉杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路斜拉桥成功转体前同类型桥梁跨度最大、桥面最宽。此次转体施工 为1号墩9月10日大桥9号墩已

体。泗港 速 道青 段

路斜拉桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔高13. 6 m,桥长

501 m,桥面标准段宽44 m,加宽段宽46 m,双塔双

幅桥梁总 3.6X104 t。桥梁 为双向1车道，设计时速60 km/h。桥梁上 条铁路既有线 路，采取钢箱梁斜拉桥转体 ，即 平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及桥塔 ，再利用铁路营业线“天窗点”要点进行转体

。大桥1号 体角度为逆时针77. 17°,9号墩

转体角度为顺时针104. 12°,转体长度均为241 m,

双侧总重量达3.6X104 t的桥塔双翼在4台450 t 智能连续千斤顶牵引下，以1. 2°/min的速度，分别

经过11 min和101 min成功转体到位。为

半飘浮体系钢箱梁斜拉桥转体稳定体前进行桥梁称 验，测出 体

M立置，通过配

制 2 cm极限范围内，使转动体

轴在同一垂线上，同时转体前通过时支座固结及预应力钢索对拉 障 桥塔及钢箱梁临时锁定, 平衡、稳定转体。(中铁大桥局第七工程有限公司余娅娟，张博君)